河南礦工起重環衛設備有限公司

　　新鋼絲繩不要立即在高速、重載下直接使用，而（ér）要在低速、中載（zǎi）條件下（xià）運行一（yī）段（duàn）時間，使新繩適應使（shǐ）用狀態後，再逐步提（tí）高鋼絲繩運行速度和加（jiā）大提升載荷，即單（dān）梁（liáng）起重機新鋼絲繩在進行（háng）高速、重負荷作業前必須經過初期磨合（hé）階段。　　通常情況下，單梁起重機新出廠（chǎng）鋼絲繩大部（bù）分在生產時已（yǐ）經進行（háng）了潤滑處（chù）理，但在使用（yòng）過程，潤滑油脂會流失減少或失效。鑒於潤（rùn）滑不（bú）僅能夠對鋼（gāng）絲（sī）繩在運輸和存儲期間起到防腐保護作用，而（ér）且能夠減少鋼絲繩使（shǐ）用過程中（zhōng）鋼絲之間、股繩（shéng）之間和鋼絲（sī）繩與匹配輪槽之間的摩擦，對延長鋼絲繩使用壽命十分有益，因此，為（wéi）把腐蝕、摩擦對鋼絲（sī）繩（shéng）的危害降低（dī）到*低程度，進行潤滑檢查十（shí）分必要。　　單梁起重機鋼絲繩和（hé）滑輪（lún）配合使用時，必須注意防止鋼絲繩從輪槽中（zhōng）跳出。如果鋼（gāng）絲繩脫落了輪槽後還在繼續使用，鋼絲繩將會產（chǎn）生擠壓變形（xíng）、扭結、斷絲、斷（duàn）股，嚴重縮短鋼絲繩使用壽命（mìng），如果發生斷繩現象，往往會帶（dài）來災難（nán）性（xìng）的（de）後果。　　單梁起重機嚴禁鋼（gāng）絲繩高速運行時（shí）和其它（tā）物體摩擦 鋼絲繩在高速運行時，應避免其與非匹配輪槽外的其它物體發生摩擦。因為在（zài）高速（sù）情況（kuàng）下，鋼（gāng）絲繩與這（zhè）些物體相互運行（háng）時（shí）所產（chǎn）生的瞬間摩（mó）擦熱，可導致鋼絲表層出現馬氏體組織，而這種組織上的變化雖然無法通過（guò）肉眼辨別，然而卻是引起鋼絲早（zǎo）期斷裂（liè）的主要原因。

　　（1）單梁起重機的電源為（wéi）三相交流，額（é）定頻率為50HZ，額定電壓為380V。電動（dòng） 機和電器控製設備上允許（xǔ）電（diàn）壓波動的上（shàng）限為額定電壓的十10%，下限（尖峰電流 時（shí））為額定電壓的-10%，起重（chóng）機內部電壓損失為3%。　　（2）起重機安裝使用地點的海拔高度應不超過2000m(超過1000m時應對電動機容量進（jìn）行校核、　　（3）吊運物品對起重機吊鉤部位的輻射熱溫度應不超過300度。　　（4）環境溫度不超過+40度，在（zài）24小時（shí）內平均溫度（dù）不超過十35度。　　（5）單梁起重機的（de）靜態剛性規定為（wéi）：由額（é）定（dìng）起重量和（hé）小車自重在主梁（liáng）跨中引起的垂直靜撓度應不大於S/800。　　（6）起（qǐ）重機的水（shuǐ）平（píng）剛性規定為：起重機跨中在水平方向引起的（de）變形（xíng）應不大於S/2000。　　（7）主梁的水平彎（wān）曲值F≤s/2000，此值在腹（fù）板（bǎn）上（shàng）離主梁頂麵100mm處測量。對LDP型單梁起重機（jī），隻允（yǔn）許向主（zhǔ）軌道側凹曲。　　（8）靜載試驗前（qián），應將空載小車停放在主梁（liáng）端部極限位置，在跨中定出測量主梁撓度的（de）基（jī）準點。　　（9）靜載試（shì）驗將小車開至主（zhǔ）梁跨（kuà）中，起升1.25Gn的試驗載荷，距地麵100-2--mm高度處，懸（xuán）空時間不（bú）少於10min，卸載後將小車開（kāi）至主梁端部後再檢查有無變形。如此重（chóng）複三次，**、二次（cì）允許主梁有少許變形，第三次主梁不得再產生變（biàn）形。將小車開至主梁端部，檢查主梁實（shí）有上拱度應不小於 0.8s/1000。　　（10）單梁起重機各機構的動載試驗應先（xiān）分別進行，而後作聯合動作的試驗，同（tóng）時開動兩個機構。試驗載荷為1.1Gn，按起重機相應的工作（zuò）級（jí）別（bié），對每種動作應在整個運（yùn）動範圍內作反複起動和製動，對懸掛著的試驗載荷作空中起動（dòng）時，試驗載荷不應出現 反向動作。按其工作循（xún）環，試驗時間應延續1小時。如果各（gè）部件能完成其（qí）功能（néng）試驗（yàn），並在隨後進行的目測檢查中沒有出現鬆動（dòng）和損壞，則（zé）認為這項試驗合格。

　　單梁起（qǐ）重機起吊前，鋼絲繩經安全檢（jiǎn）查確（què）認合格後，用吊車將行車直接（jiē）吊起，當行車底麵超過廠房軌道有一定的安全高度後，用攬風繩旋轉行車使橫跨（kuà）兩邊在軌道上，利用兩端攬風繩人（rén）力（lì）調（diào）整使主梁與軌道垂直，然後慢慢將橋架落到軌道麵上。　　把電（diàn）動（dòng）葫蘆移到主梁中心位臵（gé），調整好葫蘆與主梁的間隙，用（yòng）汽車吊把主梁吊起移葫蘆正上（shàng）方慢慢放到葫蘆輪子與主梁合（hé）適位臵，然後把電（diàn）動葫蘆螺（luó）帽擰（nǐng）緊調整好。　　單梁起重（chóng）機橋架的組裝精度（dù），**控製橋架的跨距和對（duì）角線差， 兩項精度值，以保（bǎo）證橋架的幾何（hé）狀（zhuàng）態，確保四個（gè）支承（chéng）點（diǎn）落在一個**的矩形四個角上，從而使大車走行平穩，減少（shǎo）車輪（lún）軌，大小車運行機構組（zǔ）裝精度。主要有兩項：車輪的水（shuǐ）平偏斜tgR 和同一端梁側的車輪同位差，保證這兩（liǎng）個項目，單梁起重機才能提高車（chē）輪（lún）踏麵，輪緣與軌道接觸的動（dòng）態性（xìng）能，縮小造成啃軌的可能。　　橋（qiáo）架的（de）上拱度。單梁起重機上拱（gǒng）度是部分補償自由重和額定載荷所產生 的下拱（gǒng）變形，改善小車運行的條件，上拱度的測定，應在橋架安上大車走行軌道之後，小車未安裝上（shàng）橋架之（zhī）前進行。對（duì）以上（shàng）控製點進行嚴格控製，作到每個步（bù）驟進行檢查，達到 要求後才能進行下道工序施工（gōng）。