河南礦工起重環衛設備有限公司

　　新鋼絲繩不要立即在高速、重載下直接使用，而要在低速、中載條件下運（yùn）行一段時間，使新繩適應使用狀態後，再逐步提高鋼絲繩（shéng）運行速度和加大提升載荷，即單梁起重機新（xīn）鋼絲繩在進行高速、重負荷作業前必須經過初期磨合階段。　　通常情（qíng）況下，單梁起重（chóng）機（jī）新（xīn）出廠（chǎng）鋼絲繩大部分在生產時已經進（jìn）行了潤滑處理，但在（zài）使用（yòng）過程，潤滑油脂會流（liú）失減少或失效（xiào）。鑒於潤滑不僅能夠對（duì）鋼絲繩在運輸和（hé）存儲期間起到防腐保護作用，而且能夠減少鋼絲繩使用過程中鋼絲之間、股繩之間和鋼絲繩與匹配輪槽之間的摩擦，對延長鋼絲繩使用壽（shòu）命十分有益，因此，為把（bǎ）腐蝕、摩（mó）擦對（duì）鋼絲繩的危害降低到*低程度，進行潤滑檢查十分必要。　　單梁起重機鋼絲繩和滑輪配合使（shǐ）用時，必須注（zhù）意防（fáng）止鋼絲繩從輪槽中跳（tiào）出。如果鋼絲（sī）繩脫落（luò）了輪槽後還在繼續使用，鋼絲繩將會產生擠壓（yā）變形、扭結、斷絲、斷股，嚴重縮短鋼絲繩使用壽（shòu）命，如果發生（shēng）斷繩現象，往往會帶來災難性的後果。　　單梁起重機嚴禁鋼絲繩高速運（yùn）行時和其它（tā）物體摩擦 鋼絲繩在高速運行時，應避免其與非匹配輪槽外的其它物體發生摩擦。因為在高速情況（kuàng）下，鋼（gāng）絲繩與這些物體相互運行時所產生的瞬間摩擦熱，可導致鋼絲表層出現（xiàn）馬氏體組織，而這種組織上的變化雖然無法通過肉眼辨（biàn）別，然而卻是引起鋼絲早期斷裂的主要原因。

　　（1）單（dān）梁起重機的電（diàn）源為三相交（jiāo）流，額定頻率為50HZ，額定電壓為380V。電動 機和（hé）電器控（kòng）製設備（bèi）上允許電壓波動的上（shàng）限為額定電（diàn）壓的十10%，下限（尖峰電流 時）為額（é）定電壓的（de）-10%，起重機內部電壓（yā）損失為3%。　　（2）起重機安（ān）裝使用地點的海拔高度（dù）應（yīng）不超過2000m(超過1000m時應對（duì）電動（dòng）機容量（liàng）進行校核、　　（3）吊運物品對起重機吊鉤部位的輻射熱溫（wēn）度應不超過300度。　　（4）環境溫度不（bú）超過+40度（dù），在24小時內平均溫度不超過十35度。　　（5）單梁起重機的靜態剛性規定為：由額定起重量和小車自重在主梁跨中引起的垂直靜撓度應（yīng）不大於（yú）S/800。　　（6）起重機的水平剛性規定為：起重機跨中在水平方向引起的變形應不大於S/2000。　　（7）主梁的水平彎曲值F≤s/2000，此值在腹板上離主梁頂麵100mm處測量。對LDP型單梁（liáng）起重機，隻允許向主軌道側凹曲。　　（8）靜載（zǎi）試驗前，應將（jiāng）空載小車停放在主梁端部極（jí）限位置，在（zài）跨中定出測量主（zhǔ）梁撓度（dù）的基準點。　　（9）靜（jìng）載試驗將小（xiǎo）車開至主梁跨中，起升1.25Gn的試驗載荷，距地麵100-2--mm高度處，懸空時間不少於10min，卸載後將小車開至主梁端部（bù）後再檢查（chá）有無變（biàn）形。如（rú）此重（chóng）複三次，**、二次允許主梁有少許變形，第三次主梁不得再產生變形。將小車開至主梁端部，檢查主梁實有上拱度應不小於（yú） 0.8s/1000。　　（10）單梁起重機各機構的動（dòng）載試驗應（yīng）先分別進行（háng），而（ér）後作聯合動作的試驗，同時開動兩個機構。試驗載荷（hé）為1.1Gn，按起重機相應的工作級別，對每種動作應在整個運動範圍（wéi）內作反複起動和製動，對（duì）懸掛著的試驗載荷作空中起動時，試驗載荷不應出現 反向動作。按其工作循環，試驗時間應延續1小時。如果各部件能完成其（qí）功能試驗（yàn），並在隨後進行的目測檢查中沒有出現（xiàn）鬆動和損壞，則認為這項試驗合格（gé）。

　　單梁起（qǐ）重機（jī）起吊前，鋼絲繩經安全檢查確認合格後，用吊車將行車直接吊起，當行車底麵超過廠房軌道有一定的安全高度後，用攬風繩旋（xuán）轉行（háng）車使橫跨兩邊在（zài）軌道上，利用兩端攬風繩人力調整使主梁與軌道垂（chuí）直，然後（hòu）慢慢將橋（qiáo）架落到軌道麵上。　　把（bǎ）電動葫蘆移到主梁中心位臵，調整好葫蘆與主（zhǔ）梁的間隙，用汽車吊把（bǎ）主梁吊（diào）起移（yí）葫蘆正上方慢慢放到葫蘆輪子（zǐ）與主梁合適位（wèi）臵，然後把（bǎ）電動葫蘆螺帽擰緊調整好。　　單梁（liáng）起重機橋架的組裝精度，**控製（zhì）橋架的跨距和對角線差（chà）， 兩項精度值，以（yǐ）保證橋架的幾何狀態，確（què）保四個支承點落在一個**的矩（jǔ）形四個（gè）角上，從而使大車走行平穩，減少車輪軌，大小（xiǎo）車運行機構組裝精度。主要有兩項：車輪的水平偏（piān）斜tgR 和同一端梁側的車輪同位差，保證這兩個項（xiàng）目（mù），單（dān）梁起重機才能提高車輪踏麵，輪緣與軌道接觸的動（dòng）態（tài）性能，縮小造成啃軌的可（kě）能。　　橋架的上拱度。單梁起重機上拱度是部分（fèn）補償自由重和額定載荷所產生 的下拱變形，改善小車運行的條件，上（shàng）拱度（dù）的測定，應在橋架安上大車走行軌道之後，小車未（wèi）安裝上橋架之前進（jìn）行。對以上控製點進行（háng）嚴格控製，作到每（měi）個步驟進行檢查（chá），達到 要求（qiú）後才能進行下道工序施工。